Столица остается флагманом по развитию современной транспортной инфраструктуры. В городе выстроена принципиально новая система городской мобильности с развитой сетью пассажирских перевозок, удобными пересадками и передовыми технологиями. Об этом заявил член Общественной палаты Российской Федерации, сторонник партии «Единая Россия» Александр Асафов на круглом столе «Развитие регионов: современная инфраструктура, транспорт, строительство и благоустройство». Обсуждение прошло 9 июня в рамках итогового отчетно-программного форума  партии «Единая Россия» «Есть результат!».

В ходе круглого стола эксперты рассмотрели вопросы обеспечения бюджетной устойчивости регионов, модернизацию ЖКХ, развитие транспортного каркаса – автомагистралей, Восточного полигона, Северного морского пути и аэропортовой сети, а также формирование качественной городской среды путем синхронизации жилищного строительства с возведением социальных объектов. «Единая Россия» создает в регионах России современную инфраструктуру. За период действия «Народной программы» в стране введено более 1,5 млрд кв. метров жилья, благоустроено около 120 тыс. общественных пространств, отремонтировано более 150 тыс. км автодорог. Столица делится с субъектами РФ передовыми практиками в вопросах создания социальных объектов, модернизации транспортной сети.     

«Столица — мировой лидер по динамике развития транспортной инфраструктуры. За последние 15 лет в Москве сформирован новый транспортный каркас. Реализовано сразу несколько масштабных проектов: от бессветофорной магистрали, ведущей с севера на юг города, до самой протяженной Большой кольцевой линии метро. В столице построили около 130 новых станций Московского центрального кольца и подземки. В планах на ближайшие годы — возвести еще 34. Метро станет вдвое больше по сравнению с 2010 годом. Все это — результат последовательной работы, которая помогает выстроить единое транспортное пространство, удобное для жителей», — сказал Асафов.

Стратегия развития столицы предполагает расширение применения умных технологий. Сейчас они активно испытываются и внедряются в сфере городского транспорта, что делает столицу одним из лидеров и в этом вопросе, подчеркнул эксперт. По улицам города уже курсируют трамваи без водителя, которые выполнили более 3 тыс. рейсов и перевезли свыше 100 тыс. пассажиров. Как отметил Асафов, к 2030 году на беспилотный режим должны перейти две трети московских трамваев.

Член Общественной палаты РФ подчеркнул, что другие виды пассажирского транспорта в Москве также модернизируются. В начале года стартовало тестирование первого в России беспилотного поезда метро. По планам, он начнет перевозить пассажиров на Большой кольцевой линии в следующем году. Кроме того, продолжается замена автобусов на электробусы на городских маршрутах. Такие изменения, уверен эксперт, помогают сделать транспортную систему экологичнее и комфортнее для пассажиров.

Продолжая тему удобства для жителей, Асафов обратил внимание на то, что московский транспорт объединяет все виды городской мобильности. Метро, МЦК, центральные диаметры и наземный транспорт связаны комфортными пересадками и единой билетной системой. В эту среду также интегрирован речной транспорт — маршруты электросудов стали полноценной частью городского передвижения.

Единая система комфорта

Комфортная транспортная сеть неразрывно связана с благоустройством прилегающих территорий, отметил Асафов. От того, насколько удобен проход от дома до метро, где расположены остановки, меняется восприятие городской среды. С 2011 года в Москве благоустроено свыше 2 тыс. улиц, несколько десятков тысяч дворов, около 1,1 тыс. парков и скверов и 64 набережные. В столице также сформирован туристический каркас — сеть пешеходных маршрутов, связывающих ключевые точки притяжения города.

По мнению эксперта, транспорт и благоустройство неотделимы от культурного измерения города, в столице появляются новые форматы их взаимодействия. Один из примеров — проект «Театральный бульвар», превращающий центральные улицы и набережные в открытые сценические пространства. В итоге транспорт, городская среда и сохранение исторического наследия работают как единая система, а московский опыт становится ориентиром для других регионов страны, резюмировал Асафов.